【TOP OFERTA】⚡️ Katalog części samochodowych do TOYOTA AURIS (NZE18_, ZRE18_) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) z silnikiem 132 KM, od 2012 - 2018 roku wyprodukowania Tanie części zamienne do tego modelu AURIS (NZE18_, ZRE18_) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) są gotowe do wysyłki jak najszybciej Kupuj części zamienne już teraz 5,0. Toyota Auris II. Touring Sports Facelifting 1.8 Hybrid 136KM 100kW. homologacja: AC Spółka Akcyjna. instalacja: AC STAG 300 - premium. przebieg: 200 tys. km. użytkowana przez: 150 tys. km. Mam w mojej Auris po lifcie z silnikiem hybrydowym instalacje staga. Zalozylem do rocznego samochodu przy przebiegu 50tys. La Toyota Auris est une berline compacte produite par le constructeur automobile japonais Toyota depuis 2006. Il s'agit d'une berline deux volumes à hayon, à 3 ou 5 portes et qui succède à la Toyota Corolla en Europe ; laquelle Corolla reste produite, sur la même plate-forme, avec une carrosserie spécifique à trois volumes. En Australie Fast Money. Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Przedstawiamy ofertę chip tuningu pojazdu Toyota Auris E18 z silnikiem Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Informacje ogólne Zwiększenie mocy w Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Przeprowadzimy chip tuning w pojeździe Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT oraz inne modyfikacje pojazdów Toyota Auris E18 poprzez aktualizację oprogramowania sterownika silnika. Zajmujemy się tym profesjonalnie od wielu lat, czego dowodem są pomiary mocy pojazdu Toyota Auris E18 na naszej hamowni podwoziowej. Najwiekszy przyrost mocy odnotowuje się w samochodach benzynowych z turbosprężarką, lecz dzięki naszej obszernej wiedzy i profesjonalizmowi potrafimy zwiekszyć moc również w wolnossących Toyota. Usługa chip tuningu lub innej dowolnej modyfikacji sterownika silnika może być przeprowadzona w jednym z naszych serwisów V-Tuning w Polce lub za granicą. Na każdą modyfikację pojazdu Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT klient otrzyma certyfikat potwierdzający aktualizację oprogramowania oraz 3-letnią gwarancję. Z uwagi na fakt, iż producenci często zaniżają wartości momentu obrotowego, zachęcamy Cię do pomiaru mocy i momentu obrotowego na naszej hamowni podwoziowej. Po zweryfikowaniu wyniku pomiaru w samochodzie możemy porozmawiać o możliwościach modyfikacji pojazdu Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Przebieg modyfikacji Modyfikacja oprogramowania w Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT Modyfikacja odbywa się poprzez złącze diagnostyczne samochodu Toyota Auris E18 lub sterownika silnika Touring Sports 132 KM 97 kW CVT. Oryginalny program jest pobierany z samochodu, a następnie aktualizowany zgodnie z oczekiwaniami klienta. Każdy samochód jest modyfikowany indywidualnie, nie używamy "gotowców" i nie wykonujemy modyfikacji "po studencku". Przed modyfikacją każdy pojazd trafia na naszą hamownię, gdzie możemy zweryfikować moc silnika, moment obrotowy oraz rozkład mocy i momentu względem danych obrotów. Dopiero na tej podstawie przygotowywany jest indywidualny program dla samochodu. Po aktualizacji oprogramowania, parametry samochodu ponownie są sprawdzane na hamowni podwoziowej. Nasze modyfikacje mają na celu nie tylko zwiększenie mocy i momentu obrotowego, ale przede wszystkim optymalizują oprogramowanie. Toyota Auris E18 Touring Sports 132 KM 97 kW CVT nabiera mocy i elastyczności, a przy tym obniża się jego spalanie oraz zwiększa się kultura pracy silnika. Toyota Auris kusi użytkowników oszczędnym i niezawodnym napędem hybrydowym. A jak się sprawują jej pozostałe silniki? Warto kupić benzynowego lub wysokoprężnego Aurisa?Choć hybrydowy zespół napędowy trafił już do poprzedniej generacji kompaktowej Toyoty, prawdziwą popularność osiągnął dopiero w opisywanym, drugim wcieleniu Aurisa. Klienci polubili hybrydy do tego stopnia, że pośród używanych Aurisów co trzeci to właśnie odmiana Hybrid. Nie można jednak zapominać, że japoński producent przewidział też kilka jednostek „czysto” benzynowych i diesli. Tu nie mamy dobrych wiadomości dla zwolenników dużej mocy, bo nie ma co liczyć na sportową odmianę, ale z pewnością ucieszą się osoby ceniące niewygórowane spalanie i… niezawodność. Przejdźmy przez gamę silnikową Toyoty Auris II i spróbujmy wybrać najlepszą Auris II – silniki benzynowePaletę otwiera znany z Yarisa silnik 99 KM w Aurisie nie robi żadnego wrażenia, w dodatku przy użytkowaniu na krótkich dystansach w jego głowicy czasami zbiera się nagar. Oferowano go niemal przez cały okres produkcji, wyłącznie z 6-biegową skrzynią ręczną. Jednocześnie Toyota przewidziała mocniejszego, bo 132-konnego Valvematic, podobnie jak wyposażonego w pośredni wtrysk paliwa, umożliwiającego względnie bezproblemowy montaż instalacji gazowej. Bezpośredni wtrysk trafił dopiero do jednostki Turbo, która w 2015 r. wyparła Valvematic. Mimo zaledwie 116 KM ten niewielki silnik dysponuje większym zapasem momentu obrotowego i gwarantuje podobne osiągi. Benzynowe Aurisy przy odpowiednim dbaniu o wymiany płynów eksploatacyjnych są niemal bezawaryjne. Bardziej trzeba się nastawić na naprawy osprzętu, tj. wymianę sprzęgła (ślizga się lub hałasuje) i pompy cieczy Valvematic to jednostka znana także przez właścicieli Avensisów i Verso. W Aurisie uchodzi za dynamiczne i stosunkowo oszczędne źródło Turbo (znany z Toyoty C-HR) trafił do Aurisa w 2015 r., zastępując Valvematic. W ogłoszeniach, podobnie jak stanowi Toyota Auris II – silniki DieslaWysokoprężne Aurisy to może nie margines rynku, ale fakt, że jest ich dwa razy mniej niż hybrydowych kompaktowych Toyot (o nich w dalszej części) wynika z niskiego zapotrzebowania na Toyoty z dieslami. Z początku oferowano 90-konnego D-4D i 124-konnego D-4D, będący poprawioną wersją tej samej jednostki o mocy 126 KM, w których nie raz dochodziło do przykrych w skutkach usterek bloku silnika. W 2015 r. silnik ustąpił miejsca dostarczanemu przez BMW turbodieslowi D-4D (112 KM). W Aurisie II całkowicie zrezygnowano z paliwożernych, choć mocnych silników D-4D/D-CAT: może to i na szczęście, bo poza droższymi niż w przypadku odmian benzynowych kosztami serwisowania wysokoprężnym Aurisom trudno cokolwiek zarzucić. Turbodiesle zestawiano tylko z manualnymi skrzyniami o 6 turbodiesel to doskonały wybór dla kierowców często planujących wyjeżdżać Aurisem w dalekie trasy. Pozbawiono go już wszelkich niedogodności trapiących starsze wersje tych Toyota Auris II – wersja hybrydowaNie można oczywiście pominąć „asa w rękawie” kompaktowej Toyoty, czyli przejętego z Priusa hybrydowego zespołu napędowego, wykorzystującego benzynowy silnik (99 KM) i elektryczny o mocy 82 KM, co w odpowiednim przeliczeniu daje łącznie 136 KM. Układ zestawiono z przekładnią planetarną, która pracuje w bardzo podobny sposób jak typowa skrzynia bezstopniowa (w Aurisie to Multidrive S, montowana w benzynowych Turbo i czyli utrzymuje silnik na stałych, wysokich obrotach. W naszych testach hybrydowy Auris w mieście spalał mniej niż 5 l/100 km. Na autostradach zużycie paliwa wzrastało nawet do 7 l/100 km – to oczywiście wina minimalnego zaangażowania elektrycznej części napędu, która do pewnej prędkości pracuje sama. Choć sam układ rzadko kiedy sprawia jakiekolwiek problemy, czasami zachodzi potrzeba dość szybkiej wymiany lub regeneracji akumulatorów gromadzących energię (już przy 150 tys. km).10 używanych hybryd z Japonii. Którą wybrać?W Aurisie rzadko się to zdarza, ale niektórzy amatorzy taniej jazdy przystosowują ten sam hybrydowy napęd (np. w Priusach) do zasilania LPG. Od strony technicznej nie ma ku temu trakcyjne ukryto pod siedziskiem kanapy. W tam sposób nie ograniczają pojemności bagażnika, która w hatchbacku wynosi 360 l, a w kombi 530 trendy na rynku wtórnym i względy ekonomiczne przemawiają za zakupem hybrydowego Aurisa lub benzynowego, zwłaszcza Valvematic, także z instalacją gazową. Taki samochód bez obaw potem sprzedamy, choć trzeba się liczyć z istotną utratą wartości (to wciąż młode auto). Nie odradzamy turbodiesli, ale po pierwsze – ciężej je kupić, po drugie – mają kilka drogich w wymianie elementów (np. wtryskiwacze, filtr DPF), po trzecie – wcale nie są oszczędniejsze od dowiedzieć się więcej na temat używanej Toyoty Auris II, odsyłamy do poniższych materiałów:Używana Toyota Auris II (2012-2019) – opinie użytkownikówTest długodystansowy (40 000 km) hybrydową Toyotą Auris IIToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) HybridPojemność1329 cm³1197 cm³1598 cm³1798 + moc99 KM116 KM132 KM136 KMMaks. moment128 Nm185 Nm160 Nm142 + 207 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s10,0 s10,0 s10,9 sPrędkość km/h200 km/h200 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km5,4 l/100 km5,9 l/100 km3,9 l/100 kmToyota Auris II – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) D-4DPojemność1364 cm³1598 cm³1998 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM112 KM124 KMMaks. moment205 Nm270 Nm310 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s10,5 s10,0 sPrędkość km/h200 km/h200km/hŚr. zużycie paliwa4,0 l/100 km4,7 l/100 km4,3 l/100 km

toyota auris 1.6 zwiększenie mocy